Arla Foods recibió otros cuatro DAF XD Electric para distribuir productos lácteos refrigerados en Dinamarca. El anuncio de DAF Trucks, fechado el 1 de octubre de 2026, agrega infraestructura de carga en la base de Hobro y continúa una experiencia que había comenzado con tres XD Electric incorporados el año anterior.
La novedad no se limita al camión. Para una distribución con frío, el vehículo tiene que estar listo a la hora de salida, cumplir el recorrido y conservar la operación del equipo refrigerante. El comunicado no detalla el consumo separado del equipo de frío; por eso, la autonomía publicada no debe tratarse como una cifra garantizada para cualquier ruta.
Qué configuración recibió Arla
Son rígidos 6x2 con motor eléctrico de 350 kW y batería de 525 kWh. DAF declara una autonomía de hasta 550 kilómetros por carga completa. La expresión “hasta” describe un máximo anunciado para la configuración; peso, clima, velocidad, recorrido y uso de equipos auxiliares pueden alterar el resultado en servicio.
Al mismo tiempo, Arla incorporará siete XD 6x2 diésel con motor MX-11 de 330 kW. La renovación, por lo tanto, combina tecnologías. Tampoco cabe inferir que los cuatro eléctricos reemplazarán por sí solos la totalidad de sus recorridos de distribución.
La base de carga es parte del proyecto
PACCAR Power Solutions instala en Hobro una unidad de potencia de 480 kW y seis puntos de carga rápida de hasta 400 kW cada uno. Es importante no sumar seis veces la potencia máxima de cada punto como si todos pudieran entregar ese valor simultáneamente: el comunicado describe una unidad de potencia compartida y salidas con capacidad individual máxima.
Según el análisis citado por PACCAR, la carga nocturna en depósito cubre prácticamente todas las tareas previstas para Arla. Esa conclusión depende de su operación y sus turnos. Para otra flota habría que estudiar horarios, recorridos, capacidad eléctrica disponible y qué sucede si una unidad regresa tarde o un cargador queda fuera de servicio.
Qué cambia para el taller y la logística
DAF informa que todos los vehículos, eléctricos y diésel, fueron entregados con un contrato de reparación y mantenimiento. La mezcla de tecnologías obliga a identificar con precisión cada unidad, documentar las intervenciones y asignar personal habilitado para los sistemas que corresponden. No es prudente tratar una revisión de alta tensión como una tarea convencional de motor diésel.
La operación de frío añade una coordinación más: el vehículo y la refrigeración deben estar disponibles al mismo tiempo. Ante una inmovilización, importa conocer tanto la respuesta del servicio del camión como la continuidad de la cadena de temperatura. Es una necesidad operativa; el anuncio no afirma que DAF provea o mantenga por sí misma todos los equipos frigoríficos.
Una referencia útil, sin prometer lo mismo en Argentina
El caso danés sirve para formular preguntas a una propuesta local: ¿qué recorrido se medirá?, ¿con qué carga?, ¿cuánto tiempo estará disponible la conexión?, ¿qué mantenimiento cubre el contrato? También permite diferenciar una cifra comercial de un resultado obtenido en una ruta específica.
DAF no anuncia en esta nota la disponibilidad de estos XD Electric para Argentina. Lo verificable es que Arla amplió de tres a siete unidades eléctricas, junto con cargadores para su base y una flota diésel que sigue operando. La electrificación aparece como una planificación de vehículos, energía y servicio, no como la simple compra de una batería más grande.